Eaí pessoal, ChrisFix aqui!
e hoje eu vou te mostrar o que você deve fazer
antes de você ligar um carro que está parado por um longo tempo.
E por "longo tempo", eu me refiro ao carro que está parado sem ser ligado ou movido
a pelo menos 4 a 6 meses, ou mais. Nesse caso, eu consegui esse Mustang de um leilão;
eu vou estar transformando ele num carro de drift. O problema é: eu não sei se ele liga.
Mas eu sei que o carro está parado a um tempo. Então, mesmo que eu queira muito ver se o carro liga,
antes de fazermos isso, eu quero falar sobre algumas coisas importantes para checarmos
para nós não causarmos nenhum dano ao motor quando ligarmos o carro.
Tendo dito isso, a primeira coisa para checar é que essa chave é muito difícil de colocar e tirar.
Pra entrar não é tão ruim, porém tirar é meio complicado. Mas, felizmente, uma chave que trava é normalmente rápido e fácil reparar.
Então, para repararmos um miolo de ignição que trava,
vamos estar usando um desses lubrificantes secos em spray. Mas em vez de eu só usar ele e pronto,
eu quero mostrar a vocês como que um cadeado funciona
e por que fica difícil da chave sair e entrar.
Então, há 2 principais motivos pelos quais a sua chave está difícil de entrar.
E a primeira razão é, toda vez que você coloca a chave no seu bolso, tem chance de fiapos ficarem nela,
então quando você for usar a chave, você força esses fiapos na fechadura e isso só complica as coisas.
A outra razão é, observe esses pinos aqui; quando você insere a chave,
os pinos se mexem e ficam alinhados para que você possa abrir o cadeado
ou dar partida no carro.
Logo, se esses pinos não estiverem lubrificados, pode ser difícil de inserir e tirar a chave.
Então o que faremos é borrifar um pouco de lubrificante seco.
É um lubrificante seco; ele entra líquido e então evapora,
e fornece lubrificação para a chave entrar e sair sem travar.
Então você conseguiu ver quão bem a lubrificação funcionou,
agora vamos testá-la no Mustang. Certifique-se de abrir a janela
ou a porta. Então agite isso... e você não precisa de muito, só uma borrifada.
Colocar a chave e vamos ver...
Beleza! Agora ficou bem melhor!
e isso foi o nosso primeiro reparo neste Mustang.
Nesse vídeo eu vou te mostrar um monte de dicas e truques, iguais esses,
e no final do vídeo iremos tentar ligar o carro para ver se funciona.
Carros não são feitos para ficar parados,
eles são feitos para ser usados. Então, quando eles ficam parados, um dos maiores problemas
são partes enferrujando, e os fluidos do motor, da transmissão e etc,
começam a se decompor; então, com o carro levantado,
eu vou te mostrar como preparar o carro para podermos dar partida no motor com segurança.
Ok, a primeira coisa a fazer é abrir o capô e checar o óleo do motor.
na verdade, antes de fazermos isso, quando um carro fica parado, animais gostam de fazê-lo de casa.
Logo, eles farão ninhos de palhas e folhas que podem facilmente pegar fogo num motor quente.
Então dê uma olhada para ver se não há nenhum ninho de animal pelo motor.
Outro local para olhar é a grade, e também de baixo da grade;
não só por animais, pois folhas e detritos ficam presos aqui,
o que fará o seu carro superaquecer quando você liga-lo.
E dá pra você ver aqui, parece que temos um pássaro
na verdade, parece um beija-flor que veio por aqui e ficou preso.
Então, basicamente, só procure por coisas como essa e ninhos de animais.
Agora, o primeiro fluido que vamos checar, e provavelmente o mais importante,
é o óleo do motor, pois é o "sangue" do seu motor.
Imagine se nós fôssemos ligar o carro e não tivesse nada de óleo aqui;
ou se o óleo estivesse velho, decomposto e não fornecesse nenhuma proteção.
Isso causaria sérios danos.
E dá pra você ver que tem muito pouco óleo;
na verdade, eu me pergunto se pelo menos tem óleo no motor. Então, vamos drená-lo e descobrir.
Eu quero pegar uma amostra de óleo para ser analisada, o que pode nos dar informações úteis
sobre o estado desse motor. Então só afrouxe o bujão do óleo,
e drene o óleo. Preciso recolher um pouco para a amostra...
Boa!
E com o óleo completamente drenado, enrosque o bujão e aperte ele;
(não aperte demais). Limpe o resto do óleo e vamos remover o filtro de óleo.
Esse filtro é acoplado lateralmente, e eu odeio quando é desse jeito,
pois faz uma grande sujeira ao removê-lo.
Para combater essa bagunça, uma dica que eu tenho é: use papel alumínio debaixo do filtro
para canalizá-lo enquanto você remove o filtro.
Viu o que eu disse? Olha só o óleo em todo o lugar. Felizmente, o truque do papel alumínio funciona bem.
Agora podemos instalar o novo filtro. Remova o papel alumínio para tirar esse óleo daqui,
e só aperte o filtro à mão.
Não precisa ficar mais apertado do que isso.
E eu sempre escrevo no filtro a quilometragem atual para eu não esquecer.
Agora, o que precisamos fazer é encher o motor com óleo. Pegue um funil,
e uma ótima dica é despejar o óleo com o recipiente de lado, desse jeito.
Quando você despeja ele de lado, perceba o óleo descendo suavemente,
e não em "ondas", o que normalmente faz uma sujeira.
Eu estou usando óleo sintético, que será perfeito para este motor e para o stress
que ele vai estar passando como um carro de drift.
Beleza! Checar e trocar o óleo do motor é provavelmente uma das mais importantes coisas
que você pode fazer antes de ligar um motor que está parado a um tempo.
A próxima coisa muito importante que faremos é usar óleo anti-fumaça
em cada cilindro para lubrificar a parede deles antes de ligarmos o motor. [no Brasil se usa aditivo para óleo, não tem em spray, e é usado de forma diferente]
Quando um motor não é usado por longos tempos, quando você drena o óleo, ele todo é drenado,
até mesmo o óleo que tem o papel de cobrir os cilindros é drenado.
Então os cilindros estão completamente secos e é agora que o óleo anti-fumaça entra em jogo.
Para lubrificar o motor, remova o cabo de ignição e então remova a vela de ignição.
E já que precisamos tirar as velas de ignição para lubrificar os cilindros,
agora é um bom momento para checar as velas de ignição.
Certifique-se de que não há nenhuma rachadura nessa cerâmica. Se tiver, você tem que substituir a vela.
Olhe aqui na área que fica no motor e faz faíscas; certifique-se de que não está melecada de óleo,
se estiver, limpe ou substitua ela. E você também deve checar essa folga.
Nesse Mustang a folga deve ser .055 de uma polegada.
Com o medidor para folga em mãos, inserimos na folga e com cuidado vamos deslizando a vela até que ela fique presa.
E dá pra ver que ela ficou presa ao redor de .055,
mas tome cuidado com esse eletrodo de platina, não deslize com muita força
pois você pode remover esse revestimento de platina.
Esse eletrodo não tá tão ruim, mas provavelmente eles são originais da Ford,
então eles deveriam sim ser substituídos,
Mas, creio que um vídeo muito legal seria colocar esse carro no dinamômetro e testar diferentes marcas
de velas de ignição e ver qual gera mais força.
Então eu vou esperar para trocar a vela até lá.
Agora, para lubrificar o cilindro, tudo o que você vai fazer é ir no buraco da vela de ignição
com o spray e pressioná-lo por 1 ou 2 segundos.
[Novamente: no Brasil, não tem em spray, mas sim em aditivo que você coloca no óleo, pesquise "aditivo anti-fumaça"]
Desse jeito!
E o que ele faz é colocar uma fina camada de óleo na parede do cilindro
e nos anéis do pistão, pois lubrificação extra nunca faz mal.
Agora eu vou borrifar isso em cada cilindro, então tem 4 desse lado,
4 daquele lado,
e isso vai completamente lubrificar a câmara de combustão superior.
Beleza! agora, com todos os cilindros borrifados e lubrificados,
nós temos que fazer outra coisa que é muito importante para qualquer carro que está parado a um tempo.
E isso é: drenar o tanque de gasolina.
Gasolina velha não queima igual a gasolina velha. Além do mais, gasolina velha pode entupir o sistema de combustível
então precisamos remover a gasolina velha e adicionar gasolina nova.
Então pegue uma mangueira e empurre-a até que ela encoste no fundo do tanque.
Agora pegue uma bombinha e conecte a mangueira nela
para que você possa puxar a gasolina. Então, comece a bombeá-la para fora; já deixe pronto um recipiente para coletá-la.
Quando começar a descer gasolina, vai ser criada uma sucção que irá puxar o resto dela junto.
Agora você pode remover a bombinha. Só tente não fazer uma sujeira, igual eu fiz...
E a chave para fazer isso funcionar é ter a extremidade da mangueira de baixo do tanque do carro, desse jeito.
Agora a gravidade está fazendo o nosso trabalho: a gasolina está sendo puxada pela gravidade e indo direto para o tanque.
E quando você tira a bombinha, o fluxo fica decente.
Então certifique-se de ter um tanque extra caso esse encha.
Ok, acabou a gasolina, o que é bom;
isso significa que o tanque do carro está vazio. E é só isso!
Então esvaziamos por inteiro o tanque -- deve até ter um restinho de gasolina nele,
mas agora iremos por gasolina nova no tanque, ela vai diluir qualquer gasolina ruim que restou nele
e deve ser o suficiente.
E nesse caso, nós removemos cerca de 7 a 8 galões de gasolina,
e você deve estar se perguntando "Ok, mas o que eu faço com toda essa gasolina?"
O seu centro de reciclagem local vai levá-la, pois você não sabe se ela ainda presta.
Ou você pode tentar colocá-la no seu cortador de grama. E se funcionar,
você saberá que a gasolina ainda funciona.
Agora, com a gasolina velha removida e uma gasolina novinha no tanque,
a última coisa que faremos antes de dar partida no motor é checar o líquido de aferrecimento/anticongelante.
Nós queremos checar o nível, que dá pra ver no lado aqui.
e ele precisa ficar cheio até essa linha.
E agora vamos abrir o reservatório,
e usar um desses termodensímetros; eles são até baratos.
E tudo o que você faz é inseri-lo no reservatório, apertar essa bola de borracha aqui,
e ele vai pegar uma amostra pra você.
Dá para ver que nossa amostra está brilhantemente colorida. Dê umas batidinhas para tirar quaisquer bolhas.
E nós precisamos checar essa temperatura aqui, então olhando aqui... de azul é Fahrenheit,
e está marcando que protege até -35 °F (-37 °C), por aí,
e é exatamente onde ele precisa estar para uma mistura 50/50.
Então, uma combinação de líquido brilhante e colorido, seja laranja, verde, roxo, qualquer cor que seja o líquido,
você quer que ele esteja brilhantemente colorido, e então ele deve proteger até -37° Celsius,
e esse protege, então o nosso sistema de aferrecimento está em boa forma.
E eu vou esperar depois de um tempo para trocar o líquido.
Depois de checarmos esse líquido, estamos tecnicamente seguros, então podemos ligar o motor.
Mas antes de ligarmos ele, tem mais um pouquinho de coisas que eu quero checar,
só por segurança extra,
como o fluido de direção hidráulica aqui.
O fluido de direção é bem fácil de checar, Dá para ver aqui que ele diz o mínimo e o máximo;
então ele deve ser preenchido entre essas 2 linhas
e ele está no máximo, o que é bom.
O próximo fluido para checarmos é outro não essencial para o motor,
mas que é essencial para pararmos o carro se formos dirigir --
e esse é o fluido de freio.
No lado dele tem uma linha de "máximo", aqui encima,
e tem uma linha de "mínimo", aqui embaixo.
Então você deve certificar-se de que o fluido de freio está entre essas 2 linhas.
Se os seus freios estão desgastados, o fluido vai estar mais para baixo;
e se os seus freios são novinhos, ele vai estar mais para cima.
Beleza! Isso é muito emocionante,
os fluidos foram trocados; colocamos fluidos novos, óleo novo,
e agora, veremos se conseguimos ligar o carro.
Eu acho que a bateria está ruim. Eu carreguei ela, mas acho que ela está muito ruim.
É, realmente. Então, vamos ter que fazer uma "chupeta" nela.
Agora, eu não sei se vocês já viram esses auxiliares de partidas,
mas eles são ótimos!
Ele vem com os cabos, e aqui você tem o mini auxiliar de partida, olha só isso!
Isso vai dar a partida no carro.
Só abra isso,
conecte isso...
E estamos preparados.
Preto no negativo, vermelho no positivo.
Beleza, vamos ver no que dá!
Vamos lá, dê a partida!...
Oh...?
Vamos lá...
Vamos lá...!
Então, eu não vou checar isso agora. Nós não vamos testar todos os diferentes sistemas,
mas eu acho que pode ser a bomba de combustível. Eu não tenho 100% de certeza,
portanto vamos testar essa teoria usando spray de arranque rápido.
Então, com a caixa de ar removida, iremos tentar dar partida no carro, e eu vou borrifar esse spray.
Chris: Vai, dá partida!
Ah cara, isso é emocionante!! é disso que eu estou falando! O carro tá funcionando! Isso é incrível! :D
Nesse momento, o carro tá literalmente funcionando à base do spray de arranque rápido.
Agora, se isso não te deixa animado, eu não sei mais o que pode deixar. Eu estou emocionado!
Então, o spray funcionou,
eu acho que a bomba de combustível está ruim, eu vou fazer um teste de pressão nela e todas essas coisas,
Isso vai estar no próximo vídeo da série de construir esse carro de drift.
Então fique atento.
Eu espero que este vídeo tenha ajudado,
e agora você sabe, quando for ligar um carro que está parado a um tempo,
o que você precisa fazer para quando ligá-lo, o motor não ser danificado.
Agora eu preciso de uma bomba de gasolina e também de uma bateria.
Essa coisa é incrível, eu amo esses auxiliares de partidas.
( Legendas por Capitão Legendz. Até logo :) )