Sziasztok, ez itt a Chrisfix!
Ma megmutatom mi a teendő,
egy régóta álló autó beindítása előtt.
Régóta alatt azt értem, hogy nem lett beindítva
vagy elmozdítva legalább 4-6 hónapja. Ez itt egy Mustang, amit egy online
aukción vettem és amiből driftert építek. A gond az, hogy nem tudom beindul-e.
Ami biztos, hogy egy ideje már nem lett elmozdítva. Bár nagyon szeretném tudni, beindul-e,
mielőtt megtenném, át kell néznem pár fontos dolgot
hogy ne okozzunk kárt a motorban, amikor elindítjuk.
Elsőként azt vettem észre, hogy a kulcs nagyon nehezen jár.
Nem vészes, bár nehezen jött ki. Szerencsére a beragadó kulcs könnyen orvosolható.
A beragadós gyújtás helyrehozásához, egy ilyen
szárazon kenő spray-re van szükségünk. Mielőtt gyorsan helyrehoznám, szeretném
megmutatni, hogyan is működnek a zárak és miért
mozog bennük nehezen a kulcs. Két oka lehet, amiért a kulcs
nehezen jár. Az első: mindig, amikor zsebrevágod a kulcsot,
szöszök kerülhetnek rá,
amikor pedig bedugod a kulcsot a zárba, ezek a kis darabok bekerülnek oda
majd összecsomósodnak.
A másik oka: nézzétek ezeket a kis rugókat. Látni, hogy amint bedugom a kulcsot,
a rugók elmozdulnak az útból és sorba rendeződnek, a zárat pedig
ki lehet nyitni, vagy a kocsit el lehet indítani.
Ha a rugók nincsenek beolajozva, nehezen megy be a kulcs.
Fogjuk a zártisztítót, ami egy száraz
kenőanyagot juttat be, majd elpárologtatja bent a vizet,
kenést hagyva hátra, hogy a kulcs könnyen bemehessen anélkül, hogy megakadna.
Láthattátok, milyen jól bevált itt a kenőanyag.
Próbáljuk ki a Mustangon is. Húzzatok le minden ablakot,
vagy hagyjtáok nyitva az ajtót. Rázzátok fel, nem kell bele sok,
csak egy kis fújásnyi. Csúsztassuk be a kulcsot...
Remek! Máris sokkal jobb. Ez volt az első javítás a Mustangon.
Egy csomó hasonló trükköt mutatok még be a videóban,
a végén pedig megpróbáljuk beindítani az autó és meglátjuk, megy-e.
Az autók nem álldogálásra lettek tervezve,
hanem arra, hogy használják őket. Amikor tehát nem mozdulnak, a legtöbb gondot
a rozsdás részek okozzák, illetve a motor és a váltó folyadékai kezdenek
elöregedni. Megmutatom a felemelt autón,
hogyan készítsük elő, hogy biztonságosan
elindíthassuk a motort.
Elsőként emeljük fel a motorháztetőt és nézzük meg az olajszintet.
De mielőtt belekezdünk: ha egy autó sokat áll, az állatok szeretik azt
az új otthonuknak tekinteni.
Fészket építenek fűből és levelekből, amelyek könnyen lángra kaphatnak
a forró motortól.
Nézzétek meg jó alaposan, nem láttok-e fészkeket valahol
a motorban.
Meg kell még nézni a hűtőt és annak alját.
Nem csak állatok, de levelek és törmelék is beszorulhat.
Amitől a kocsi túlmelegedhet, amikor beindítod.
Van is itt valami madárféle,
kolibrinak tűnik, ami fennakadt itt
és beszorult.
Röviden: nézz alaposan körbe, keress fészkeket.
Az első és legfontosabb folyadék amit meg kell nézni
a motorolaj. Ez a motorod vére.
Képzeld el mi történne akkor, ha semmi vagy csak kevés olaj lenne benne.
Vagy, ha az olaj öreg és üledékes lenne, ami nem nyújt semmiféle védelmet.
Nagyon komoly károkat okozhat. Látható, hogy nagyon alacsony az olajszint,
ha egyáltalán van olaj a motorban. Eresszük le és nézzük meg.
Szeretnék eltenni egy kis olajmintát, hogy kielemeztethessem, ami hasznos adatokat
tud nyújtani a motor állapotát illetően. Csavarjuk ki a leeresztő csavart,
és eresszük le az olajt. Tegyünk el valamennyit a mintához.
Ha minden kifolyt, csavarozzuk vissza a csavart és szorítsuk rá.
Nem kell szorosra, csak rendesen. Töröljük le a megmaradt olajat,
majd vegyük ki az olajszűrőt. Ez a szűrő oldalvást van berakva. Utálom ezt a megoldást,
mert nagyon macerás kiszedni,
Hogy ne legyen vele annyi gond, tegyünk a szűrő alá alufóliát,
hogy elvezessük az olajat, amikor kivesszük a szűrőt.
Látjátok mire gondolok? Tiszta olaj lesz minden, de szerencsére az alufóliás megoldás
egészen jól működik.
Ezután visszatehetjük az új szűrőt. A gyors rendrakás érdekében kivesszük a fóliát,
a szűrőt pedig csak kézzel szorítjuk rá.
Nem kell ennél jobban rászorítani. Mindig rá szoktam írni az aktuális
kilométeróra állást, így nem fogom elfelejteni azt.
Nincs más teendőnk, mint feltölteni a rendszert. Végy egy tölcsért, plusz egy hasznos tipp:
oldalvást töltsd ki az olajat a flakonból, valahogy így.
Ha így töltöd, az olaj könnyedén kifolyik, nem pedig
hullámokban, ami szép kis felfordulást szokott csinálni. Szintetikus, magas futásteljesítményű
motorolajat használok, ami tökéletes ehhez a motorhoz
és a várható kemény drifter igénybevételnek.
Az olaj ellenőrzése és lecserélése valószínűleg az egyik
legfontosabb dolog, amelyet egy régóta álló motor beindítása előtt
megtehetsz.
A következő nagyon fontos lépésként
fogging olajjal fújjuk be és kenjük meg valamennyi henger falát
mielőtt beindítjuk a motort.
Ha egy motor sokat áll, minden olaj lefolyik az aljára
az olajtálcába.
Még a hengereket körbevevő olaj is képes szépen lassan lejutni.
A hengerek tehát teljesen szárazak, ilyenkor jön be a képbe a fogging olaj.
A művelethez le kell szedni a gyújtáskábeleket és ki a gyertyákat.
Mivel amúgy is ki kell szedni ilyenkor a gyertyákat,
itt a remek alkalom, hogy megnézzük
nincs-e repedés a kerámián. Ha igen, ki kell cserélni őket.
Meg kell nézni a motorba érő részeket is,
nincs-e rajtuk olaj.
Ha igen, takarítsd le őket vagy cseréld ki. Ellenőrizd a hézagot is.
A Mustangon a megengedett hézag 13 milliméter lehet. Fogjuk a mérőnket,
és a gyertyát, óvatosan megmozgatjuk
egészen szorulásig. Látható, hogy 13 milliméternél megakad.
Óvatosan ezekkel a platina fejekkel, nem szabad erősen nekidörzsölni,
különben lejön a platina bevonat. Az elektródák viszonylag
rendben vannak, de ezek még vélhetően eredeti Ford alkatrészek
szóval ideje lenne kicserélni őket. Nem lenne viszont rossz ötlet
tesztpadra rakni a kocsit
és a különböző gyertyákat tesztnek kitenni, hogy megnézhessük
melyik adja le a legtöbb erőt a tesztpadon. Éppen ezért várok még egy kicsit a cseréjükkel.
A henger kezeléséhez mindössze annyi a teendőnk, hogy beletoljuk a spray szórófejét
és nyomva tartjuk pár másodpercig a szórófejet,
Valahogy így. Vékony réteg olajjal
fedi be a henger belsejét, mivel egy kis plusz kenés sosem árt.
Mindegyik hengerbe fújok belőle, négy van ezen az oldalon
négy pedig ezen. Ez elég kenést ad a hengerek
felső kamráinak.
Rendben, minden hengert befújtunk és kenve vannak.
Maradt még egy fontos teendőnk.
Amit minden régóta álló autónál meg kell tenni: leengedni az üzemanyag tankot.
A régi üzemanyag nem ég olyan jól, mint az új, plusz el is dugulhat tőle
az üzemanyag rendszerünk. Le kell tehát engedni a régit és újjal feltölteni.
Végy egy csövet, told le egészen a tank aljára.
Kell még egy pumpa, kösd rá a csövet,
hogy le tudd szívni az üzemanyagot. Ez után pumpáld át az egészet
egy üres kannába.
Amint a benzin elkezd kifolyni, vákum keletkezik
ami magától kihúzza a többit a tankból
ezért a pumpára már nem is lesz szükséged, csak ne csinálj akkora felfordulást, mint én.
Az egész csak akkor fog menni, ha a cső vége alacsonyabb lesz
mint a tank.
A többit bízzuk a gravitációra. Ki fogja szippantani
bele a kannába. Amint levetted a pumpát
elkezd szépen folyni magától, ezért mindig legyen kéznél plusz kanna,
arra az esetre, ha az éppen használt megtelne. Ki is fogyott az üzemanyag, ami jó hír.
Azt jelenti, üres a tank és készen is vagyunk.
A tank tehát biztosan üres, talán maradt egy kevés az alján
viszont most újat fogunk beletölteni, ami feloldja a megromlott
bentmaradt üzemanyagot és elég lesz egy indításhoz is.
Itt most olyan 25-30 liter jött le, ami jó dolog
de mit kezdjek ennyi benzinnel? A helyi újrahasznosító-telep beveszi
a benzint, hiszen nem tudhatod, használható-e még. Esetleg megpróbálhatod
beletölteni a fűnyíródba. Ha pedig az elmegy vele,
akkor a benzin még jó. A régi benzint leszívtuk, az újat
betöltöttük a tankba.
Az indítás előtti utolsó teendő a hűtőfolyadék ellenőrzése.
A szintet oldalról is ellenőrizhetjük, fel kell tölteni
egészen eddig a vonalig. Letekerjük a hűtőfolyadék
beömlő kupakját.
Fogunk egy folyadék sűrűség mérőt, amelyek egyébként viszonylag olcsók
csak be kell dugni a lyukba, megnyomjuk a pumpát
és mintát veszünk.
A minta élénk színű, kocogtassuk meg
hogy a buborékok kimenjenek, majd leolvassuk a hőmérsékletet.
A kék fahrenheitben mér, mínusz 35 fokot mutat.
ami nekünk pont megfelel, ha fele-fele arányú keverékkel számolunk.
Előfordulnak mindenféle élénk folyadékok, narancs, zöld
lila, teljesen mindegy, csak élénk legyen,
akkor mínusz 37 fok fahrenheitig védenie kell, mint ennek itt. A hűtőfolyadék
tehát megfelelő. A cserére később szánok időt.
A hűtőfolyadék után elméletileg készen is vagyunk, most már biztonsággal indíthatjuk el a motort.
Előtte még pár dolgot át szeretnék nézni.
A teljes biztonság érdekében.
Ilyen a szervóolaj, ez itt.
Az ellenőrzése gyerekjáték. Itt lehet látni a minimum
és a maximum szintet, a kettő között kell állnia, ez itt teljesen fel van töltve,
ami jó dolog.
A következő folyadék megint nem létfontosságú a motor szempontjából,
az autó lefékezése szempontjából viszont az, ha akarunk egy kört menni vele.
Jöhet a fékfolyadék. A tartály oldalán van egy maximum
érték itt és egy minimum itt.
Mindenképpen a kettő között kell lennie.
Ha a féked kopott, a folyadék az alsó szinten lesz.
Ha viszont újak,
akkor viszont itt fent. Rendben! Jön az izgalmas rész!
A folyadékok ki vannak cserélve frissekre, új az olaj is.
Megnézzük, beindul-e a kocsi. Szerintem az akksi már halott.
Rátöltöttem egy kicsit, de rossz állapotban van.
Igen, teljes sötétség, marad a bikázás.
Nem tudom, láttatok-e már ilyen miniatűr bikázót,
de nagyszerűek.
Van hozzá kábel, ez pedig a mini bikázó.
Ez fogja beindítani az autót. Ezt nyissátok ki, dugjátok be a kábelt és készen is vagyunk.
Fekete a negatívhoz, piros a pozitív.
Lássuk, miből élünk!
Gyerünk kicsim, indulj el!
Gyerünk...
Nem végzek teljes diagnosztikát, nem tesztelem le
valamennyi rendszert, de szerintem az üzemanyagpumpával lesz gond. Nem biztos...
Próbának vetjük alá az elméletet, hidegindítót fújunk a felemelt légszűrő alá
és megpróbáljuk beindítani a kocsit
miközben hidegindítót fújunk be.
Ez tök jó, ezt már szeretem! Elindult a motor!
Király!
Most a hidegindító folyadékon fut.
Ha ez nem mozgatja meg a szívetek, akkor nem tudom mi. Fel vagyok spanolva!
A hidegindító bejött,
szerintem az üzemanyag pumpa ment tönkre, elvégzek egy nyomástesztet rajta
ami már a következő videóban szerepel majd, a drifter kocsi építés sorozat
részeként.
Ne menjetek messzire! Remélem hasznos volt a videó. Most már tudjátok,
mit kell tennetek egy régen használt
autó esetén, hogy amikor beindítjátok a motort, az ne sérüljön meg.
Most szereznem kell egy üzemanyag pumpát és egy akkumulátort.
Ez egy remek cucc, imádom ezeket a kicsi bikázókat.